O Grupo Leauto investe pesado em anúncios (200 no Google, ~65 no Meta) e tem 48 anos de estrada — mas a presença de marca está fragmentada por bandeira, e o site institucional conecta apenas uma delas. Um ecossistema forte que ainda não trabalha como um só.
A base é sólida: 48 anos, cinco frentes (Fiat, Jeep, Nissan, Renault e Seminovos), site institucional moderno e bem instrumentado (GTM + Clarity) e uma operação de mídia paga robusta — 200 anúncios no Google e ~65 no Meta. O problema é de arquitetura de marca: cada bandeira tem seu Instagram, YouTube e Facebook, mas o site institucional só conecta as redes da Fiat. Jeep e Nissan — que têm até mais seguidores — não aparecem no site. A força existe; falta fazê-la trabalhar como um grupo só.
Os 4 números que resumem a situação:
Cada bandeira mantém seus próprios perfis, mas o site institucional (grupoleauto.com.br) só faz link para os canais da Fiat. Resultado: quem chega pelo site do grupo não encontra Jeep nem Nissan — as duas contas com mais seguidores.
| Marca | Seguidores | Outros canais | Linkado no site? | |
|---|---|---|---|---|
| Fiat | @fiatleauto | 1.342 338 posts | YouTube @fiatleauto · Facebook /leautofiat | Sim |
| Jeep | @jeepleauto | 1.874 262 posts | YouTube @JeepLeauto | Não |
| Nissan | @nissanleauto | 1.905 291 posts | — | Não |
| Renault | não identificado | — | YouTube @renaultleauto (70 inscritos) | Não |
| Grupo | — | 6.653 | LinkedIn /grupo-leauto | Sim |
O grupo paga tráfego para 5 marcas mas concentra a vitrine social de uma só. Um visitante do site institucional não é direcionado aos perfis de Jeep e Nissan (os maiores), perdendo seguidor, prova social e remarketing orgânico. E a marca-mãe não capitaliza o alcance somado das bandeiras.
Aqui está o ativo mais maduro da operação: presença paga relevante nos dois principais canais, distribuída pelas bandeiras.
O site (Next.js) é moderno e bem construído. A performance é puxada para baixo por instabilidade visual (CLS), não por lentidão de carregamento.
LCP 1,1s (rápido) e FCP 0,7s são ótimos; o gargalo é o CLS de 0,17 — acima do ideal (0,1) — de elementos que se deslocam durante o carregamento. Correção pontual que sobe o Desempenho sem refazer o site.
| # | Ação | Impacto | Esforço |
|---|---|---|---|
| 1 | Linkar todas as redes no site institucional (Jeep, Nissan, Renault + Fiat) no rodapé e nas páginas de cada bandeira | Alto | Baixo |
| 2 | Seletor de marca + navegação cruzada entre os subdomínios e o hub institucional | Alto | Médio |
| 3 | Padronizar identidade e calendário de conteúdo por marca (bio, destaques, frequência, pilares) | Alto | Médio |
| 4 | Estruturar atribuição e remarketing (GTM/Clarity já existem) — lead por marca e custo por lead | Alto | Médio |
| 5 | Criar/assumir o Instagram da Renault e do Seminovos, fechando as 5 frentes | Médio | Médio |
| 6 | Corrigir CLS do site (dimensões fixas de imagens/banners) para subir o Desempenho | Médio | Baixo |
| 7 | Página de captura por marca (test-drive, oferta, seminovo) para transformar o tráfego pago em lead mensurável | Alto | Médio |
| 8 | Crescer o LinkedIn como marca empregadora e institucional (já é o maior canal, 6,6 mil) | Médio | Baixo |